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　　年度收官之际，是一家企业畅谈过往成就、炫耀自身业绩、规划未来方向的绝佳时刻。一般而言，他们总结过去，定调未来的结构通常是这样的：

　　前几天（12月28日），融辉物流在杭州举办了2025年会盛典暨2026战略发布会。

　　一是不粉饰问题，在高光时刻直面质疑。按常理，在这样的场合，该庆功、该吹牛，但融辉创始人祝建辉的开场白，毫不避讳的坦诚，承认团队带着B2C的快运思维，去硬闯B2B的大票零担赛道，是过去一年“走了一个大的弯路”。这样的开场白，与行业里常见的报喜不报忧形成了强烈的反差。

　　二是不回避问题，在狂奔中调整方向。正因为误判，融辉在初期过度依赖加盟扩张、轻视服务标准，导致理赔频发、客户流失、口碑受损。而在此次年会中，融辉明确提出：大零担不是快运的延伸，而是一个独立赛道，必须靠专属的产品设计、运营体系、考核机制和人才结构来支撑。

　　可能空话、套话看得多了，融辉这种敢于直面问题、及时纠偏的态度，显得颇为特别，也更显务实。

　　借着融辉这份罕见的务实，不妨静下心来，对行业以及融辉这一年多来的发展轨迹做一个梳理。

　　如果将时钟拨回一年前，有人说融辉将搭建起全国首张大零担赛道的网络，只怕会被哂笑：就他？

　　要知道，物流行业如同分层的蛋糕：塔尖的“奶酪”是0-30公斤的快递，已被巨头瓜分殆尽。30-300公斤的快运市场，格局也基本已定。而3万亿规模的大零担市场，却如同一片“无人区”，高度分散，缺乏全国性的大票零担网络。

　　可是，在一年时间里，融辉却用扎实的业绩回应了行业的质疑，搭建起了全国首张专注于大零担赛道的网络。

　　1、实现全国31个省份全覆盖，网点数突破15000家，区县覆盖率96%，乡镇覆盖率90%；

　　2、日均货量从8000吨飙升至26000吨，12月高峰突破28000吨，远超年初设定的2万吨目标；

　　正如祝建辉所言：“物流不是流量生意，是信任生意。信任只能靠一次次履约积累，不能靠算法生成。”

　　举个例子，把一箱破损的红牛送给C端用户，赔一瓶，客户也能接受；但把包装破损的红牛送进商超的B端仓库，面临的可能是整箱拒收乃至高额索赔。

　　意味着大零担赛道的专业壁垒，不仅仅“送到”，更要“送好”。在B2B场景中，收件方才是关键决策者

　　年会现场，祝建辉没有回避过去一年走过的弯路：团队带着快运行业的B2C思维，硬闯B2B的大零担市场，走了一场代价沉重的“资源错配”弯路。

　　这5款产品，是基于客户需求的产品创新，摒弃了 一刀切 的粗放模式，用不同的重量段、不同的服务标准、不同的定价逻辑，满足不同客户的需求。

　　“收件人评价系统”，倒逼末端服务；在重点城市试点“预约派送”“签收回传”等增值服务。甚至，融辉内部考核指标也将逐步加入“收件客户满意度”权重。尤其值得注意的是，融辉正在推行“线路经理制”

　　“服务大厅”，让客户像去银行一样，能现场咨询、寄件、查件、投诉。这种认知的转变，跳出了传统大票零担的思维惯性，真正站在客户的场景里重构服务，而这，恰恰是大零担赛道最稀缺的能力。

　　毋庸讳言，“喝水不忘挖井人”。融辉的“鱼塘”能有今日之“水大鱼大”，是千千万万家网点一点一滴挖出来的。

　　对专线伙伴，融辉也拿出了足够的诚意。首创的“网点销售+专线运营+平台赋能”

　　更难得的是，融辉还宣布将真金白银的期权授予优秀的车队供应商，这在国内物流界相当罕见

　　生态不是喊出来的，而是靠利益绑定、价值共创做出来的。当加盟商、供应商都把融辉当成 “自己的家”，这条生态链的韧性，才能基业长青。04

　　股东代表常山国投在现场的发言颇具代表性，他坦言：“我们不追求短期盈利，看重的是融辉未来五年的千亿规模，是为社会降本增效的价值。”

　　这种“耐心资本”的信任态度，让融辉有底气拒绝短期诱惑、坚定投入重资产网络、打磨长期服务能力。

　　更值得关注的是，15家金融机构的现场授信签约，给融辉注入了强心剂。这种级别的金融背书，在物流创业公司中并不常见，它意味着融辉的信用等级已经跃升为“行业准巨头”，也让2026年40亿总投入、25亿车线投入

　　有了耐心资本的加持，价值金融机构的背书，融辉才能心无旁骛地深耕大零担赛道。

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　　但跳出这种渲染来看，这绝非简单的军事炫耀，而是特朗普政府在伊核谈判桌上，抛出的一份代价高昂的实物筹码。

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　　你会认为，他们掌握这些知识，不仅是通过阅读，更是通过多年的实践经验和专业训练积累而来。每天，我们中的许多人都会求助于像 OpenAI 的 ChatGPT 这样的工具，以获取医疗建议、法律指导、心理分析、教育辅导，或是判断真假。

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