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　　就在前几天，中国重汽、陕汽重卡、东风商用车等巨头刚刚开完年会，PPT上的红底金字还热乎着。重汽喊出了34万辆的全球目标，陕汽更是激进地把2026年新能源占比定到了40%。

　　然而，发改委和财政部赶在元旦前发布的这纸通知，给这些宏大的目标泼了一盆冷水，或者说，打了一针。政策明确了2026年的补贴玩法：中央资金封顶，用完即止，地方兜底。这意味着，各大品牌年会上的豪言壮语，必须在“额度耗尽”之前兑现，否则就是一张废纸。

　　中国重汽在刚刚结束的济南大会上，定下了2026年34万辆的销售目标。依托2025年出口15万辆的庞大基盘，重汽的日子相对好过，毕竟出口不吃国内补贴。但剩下的近20万辆国内目标怎么达成？在存量市场里，没有补贴寸步难行。

　　更值得玩味的是陕汽重卡。在12月中旬的年会上，陕汽重卡抛出了一个震惊业界的数字：2026年冲击10万辆，其中新能源占比要达到40%。也就是说，陕汽明年计划卖出4万辆新能源重卡。

　　放在以前，大家会觉得这是疯了。但对照刚刚发布的2026年政策文件，你会发现陕汽可能押对了宝。政策明确写着：优先支持更新为电动货车。在中央资金有限的情况下，“优先”这两个字就是生命线万辆电车目标，极有可能因为符合“优先”原则而抢走大量的补贴额度，而那些还在死守燃气车、燃油车置换的品牌，可能会发现自己的申请在系统里排队，直到额度耗尽。

　　这次政策最致命的条款在于资金分配逻辑：若某地区用完中央下达的资金额度，超出部分由地方资金支持，中央不再负担。

　　各位主机厂的老总们，请清醒一点。除了长三角、珠三角等极少数财政富裕的省份，绝大多数内陆省份的地方财政根本无力承担“超额补贴”。

　　这就形成了一个可怕的“虹吸效应”。一汽解放、东风商用车这些巨头，必须在2026年上半年，甚至一季度，就集中火力向财政能力强的区域压货、开票。谁的动作慢，谁就会沦落到去和地方财政“扯皮”的境地。对于那些指望年底冲量的品牌来说，2026年的年底可能只有库存，没有补贴。

　　文件规定要建立商务、交通、公安、税务等部门的数据共享，实现补贴资格、车辆登记、发票、物流信息等关键数据的比对。

　　这意味着什么？意味着“假新能源”和“僵尸车”彻底没戏了。福田汽车提出的“新能源30•50战略”，以及东风商用车在新能源领域的加速布局，在2026年都必须转化为真实的、跑在路上的数据。

　　以前品牌方可以在年会上吹嘘销量，哪怕车是压在经销商库里的。但2026年，拿不到补贴的库存车就是经销商的催命符。如果主机厂不能提供真正符合“优先支持电动”政策的产品，不能帮助经销商在第一时间抢到央补额度，那么哪怕你年会上喊出的目标再高，渠道也会用脚投票。

　　这不再是以前那种大家排排坐、分果果的普惠时代。陕汽的40%新能源占比、重汽的34万辆野心、解放的龙头保卫战，最终都会汇聚成一条拥挤的赛道：抢央补。

　　对于各大品牌来说，当务之急不是开香槟庆祝年会成功，而是赶紧把生产线上的产能调整过来，把销售节奏提上来。记住，中央财政的那个资金池子不仅是有盖的，而且是漏底的——谁跑得快，谁先装满；谁跑得慢，谁就只能看着空桶发呆。

　　1月13日，江苏连云港市赣榆区联合调查组发布情况通报：1月13日上午，网传该区沙河自然资源所所长庄某某借款问题。该区已对其停职，将根据调查结果依规依纪依法处理。感谢社会各界的关心和监督。

　　据“中国驻菲律宾大使馆”消息，1月12日晚，针对菲律宾国家海事委员会当天相关声明，中国驻菲律宾使馆副发言人作出以下回应：中方坚决拒绝菲律宾国家海事委员会发表的无视事实且误导性的声明。《联合国海洋法公约》没有maritime zone概念，只有领海、专属经济区等法律制度。

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　　香港西九龙站到合肥南站高铁正式上线点开始，正式售票。二等座票价95折后价格为856元，一等座票价95折后1370元，商务座票价8.9折后2643元。小编刚刚从铁路12306处获悉，目前，一等和商务座均显示售罄，二等座为有票状态。据了解，票价实施动态折扣。

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